Hondaは2026年11月3日、二輪車向けの先進安全運転支援システム「Honda SENSING RIDE」を発表した。前後のミリ波レーダーを用いて周囲の状況を把握し、ライダーへの通知・警告や運転操作の支援を行う技術だ。EICMA 2026で公開された新型「CRF1150L Africa Twin Adventure Sports」が初採用車となり、車両の発表資料ではDCTモデルのみへの搭載と明記されている。
注目点は、単に後方の車両を知らせるだけでなく、Honda独自の自動変速機DCTとの組み合わせによる停止・発進の支援や、二輪車のグループ走行を想定した機能まで含むこと。本記事では車両全体のモデルチェンジとは分けて、システムの構成、発表された10の機能、利用時に読み違えたくない点を整理する。なお、各機能には認識・制御上の限界があり、安全確認と運転の主体がライダーであることは変わらない。
前後2基のミリ波レーダーで、周囲の状況を把握
Honda SENSING RIDEは、四輪車用「Honda SENSING」の開発で蓄積した技術と知見をベースに、二輪車向けの機能を加えたシステムだ。車体前部と後部にミリ波レーダーを1基ずつ設け、周囲の状況だけでなく、ライダーや車両の状態も総合して支援につなげる。Hondaは今後、搭載機種を順次増やす方針としているが、具体的な追加車種や導入時期は今回の発表では示していない。
四輪車と同じ名称の機能が含まれていても、作動条件や具体的な操作をそのまま四輪車から類推するのは避けたい。今回明らかになったのは、二輪車用に構成した機能と支援内容である。認識できる対象、作動速度の範囲、設定方法などの詳細は、このニュースリリースだけでは確認できない。
DCTとの連携が、停止・発進支援のポイント
DCTは2つのクラッチを使う自動変速機で、ライダー自身によるクラッチ操作を不要とし、駆動力を維持しながら滑らかに変速する。Hondaは2010年に二輪車へ初めて搭載して以来、制御の進化を続けてきたと説明している。二輪車への世界初搭載という位置付けは、2010年6月時点のHonda調べによるものだ。
この変速制御とHonda SENSING RIDEを組み合わせることで、ストップ＆ゴー機能付ACCでは、先行車との車間維持に加え、停止と滑らかな発進を支援する。スロットルやブレーキによる加減速の操作が頻繁になる状況で、操作負担の軽減を図る技術と捉えると分かりやすい。
ただし、停止・発進を支援するという説明は、ライダーが運転操作や安全確認から離れてよいという意味ではない。再発進に必要な操作、停止保持の条件、周囲の状況による制約などは、今回の資料では具体的に示されていない。名称や概要だけで実際の使い方を決めず、対象車の取扱説明書と販売店の説明で確認する必要がある。
発表された10機能を、役割ごとに整理
1．アダプティブクルーズコントロール（ACC）
設定した車速での走行と、先行車との車間距離の維持を支援する。単に一定の速度を維持する機能ではなく、前方の車両との距離も支援の対象に含む点が特徴だ。設定値や条件の詳細は発表資料には掲載されていないため、任意の車速やすべての交通状況で利用できるとは判断できない。
2．ストップ＆ゴー機能付ACC
ACCの拡張機能。渋滞などで停止と発進を繰り返す際に、加減速操作の頻度を減らすことを狙う。前述のDCTとの組み合わせが、この停止・発進を含む滑らかな制御に関わる。通常のACCとストップ＆ゴー機能付ACCは、発表では別の項目として整理されている。
3．グループライドアシスト
こちらもACCを拡張した機能で、複数の二輪車がグループで走る際の適切な車間維持を支援する。Hondaは、左右互い違いに並ぶ「千鳥走行」を二輪車特有の場面の例として挙げている。複数のバイクで移動する状況まで開発対象としている点は、システムの性格をよく表している。ただし、隊列の取り方そのものをシステムが保証するわけではなく、交通状況に応じた安全判断が前提になる。
4．ディスタンスアシスト
ライダーがスロットルを操作しているときに先行車へ接近した場合、車間距離の維持を支援する。ACCの説明が設定車速と車間維持を中心とするのに対し、この機能はライダーによるスロットル操作中の接近を対象として説明されている。両者を同じ機能としてまとめず、どの場面の支援なのかを区別したい。
5．エマージェンシーブレーキアシスト
先行車との衝突の恐れがある状況で、ライダーがブレーキ操作を行った際に制動力を支援する。重要なのは、公式説明にライダーのブレーキ操作時という条件があることだ。名称だけから、ライダーが何もしなくても必ず衝突を回避する自動ブレーキだと読み替えてはいけない。
6．前方衝突警告
先行車との衝突の恐れを、メーターの表示で知らせる。こちらの役割は警告であり、ブレーキ操作時に制動力を支援する前項とは異なる。表示を見たあとの安全な対応も含め、運転支援の情報を適切に使うことが求められる。
7．ブレーキパルス
前方衝突警告と連携し、さらに警告を行う機能として紹介されている。今回の発表には、パルスの具体的な強さ、回数、細かな作動条件までは記載されていない。そのため、通常の制動操作を代行する機能や、停止まで保証する機能といった説明はできない。
8．ブラインドスポットインフォメーション
ライダーの死角になりやすい斜め後方へ他の車両が入った場合、ミラーのインジケータを点灯または点滅させて知らせる。通知の場所がメーターではなくミラーであることも、発表された仕様の一つ。後側方の状況を把握する助けになるが、周囲の確認を不要にするものではない。
9．後方衝突警告
後方の車両に衝突される恐れがあると判断した場合、ウインカーを高速点滅させ、後方車両に警告する。これは主に後方側へ危険を伝える機能で、ライダー自身への通知を行う次の機能とは通知先が異なる。
10．後方車両接近通知
接近する後方車両の存在を、メーター表示でライダーに知らせる。後方衝突警告が後続車へ警告するのに対し、こちらはライダーへ情報を届ける。後ろを監視する機能でも、目的と情報の伝え方を分けて設計していることが分かる。
「通知」「警告」「操作支援」を混同しない
10の機能を読むうえで大切なのは、すべてが同じ種類の支援ではないことだ。接近車両の存在を伝える機能、衝突の恐れを警告する機能、車間や加減速・制動操作を支援する機能が組み合わされている。例えば後方車両接近通知と後方衝突警告では、状況の判断と通知先が異なる。前方衝突警告とエマージェンシーブレーキアシストも、警告と制動力支援という別の役割を持つ。
装備名の数だけで安全性を評価するのではなく、「何を検知するのか」「誰に、どこで知らせるのか」「どの操作を支援するのか」を分けて理解することが、対象車を検討する際の確認ポイントになる。今回の説明は発表資料に基づく機能整理であり、試乗による作動評価や実交通での性能検証ではない。
初採用車の範囲と、今後確認したい情報
技術発表ではCRF1150L Africa Twin Adventure Sportsへの初搭載と案内されているが、同日公開の車両発表ではAdventure SportsのDCTモデルのみと限定されている。Africa Twinシリーズ全車、あるいはHondaのDCT車全車に搭載されるという意味ではない。システム名や同じシリーズ名だけで装備を判断しないことが重要だ。
今回の国内向けニュースリリースには、日本での販売時期、販売価格、日本仕様での詳細な設定は掲載されていない。発表された技術や欧州向けの展示内容と、日本で購入できる車両の装備構成は分けて確認したい。既存車への後付け対応についても、今回の資料では案内されていない。
支援機能には限界がある。過信しないことが前提
Hondaは、各機能の認識能力・制御能力には限界があることを明示している。道路や天候、車両の状態などによっては作動しない場合や、十分な性能を発揮できない場合があるとしており、常に周囲を確認して安全運転を行う必要がある。
Hondaが掲げる長期的な安全目標は、2030年に全世界のHonda二輪車・四輪車が関与する1万台当たりの交通事故死者数を2020年比で半減し、2050年には交通事故死者ゼロを目指すというもの。Honda SENSING RIDEはその取り組みの一環として発表されたが、企業目標と個々の機能が保証する性能は同一ではない。ライダーの操作を支える技術として理解し、機能の限界と対象車の条件を確認したうえで使うことが大切だ。
出典・確認日
メーカー：本田技研工業株式会社（Honda）。確認日：2026年11月3日。本記事は以下の公式ニュースリリースを基に、Bikeman ニュース 編集部が独自に要約・再構成した。写真はHonda公式発表掲載素材を使用。動画内容は参照していない。
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