こんにちは、サンクチュアリー本店の中村です。
大家好，我是 Sanctuary 總店的代表中村。
台北にあるＣＨ ＭＯＴＯの陳さんから製作の依頼を頂いた ＲＣＭ-６８８
ＣＢＸ１０００（その１２）です！
這是是台北CH MOTO陳先生委託製造的RCM-688 CBX1000 (其之12)!
ディンクスでボーリング＆ホーニング加工した６気筒シリンダーを組付けました。
在DiNX進行珩磨（honing），並且將珩磨加工後的6汽缸引擎組裝完畢。
ここからはエンジンが完成しないと進まないので、どんどん組み立てます。
接下來的工作如果不先組裝好引擎就無法繼續，所以我們不斷地繼續組裝下去。
吸気側と排気側それぞれカムシャフトを組み付けし・・・
然後將進氣側與排氣側的凸輪軸（ camshaft）裝上去……
専用工具を用いてタペットシムを交換。
以專用工具更換推桿進氣閥（tappet jam）。
２４ヵ所全てのバルブクリアランスを規定値に調整しました。
將總數24個的氣閥間隙（valve clearance）調整到規定數值。
一部の側面部品がまだ取り付けされてませんが、ヘッドカバーを組み付ければ
エンジン完成です。
雖然一部分的側面零件還沒安裝完成，但是在裝上引擎護蓋後引引擎就算完成了。
重い・・・（苦笑）
さすが６気筒エンジン、あきらかに重い。
好重……（苦笑）
真不愧是6汽缸引擎，重量感明顯跟其他引擎不一樣。
エンジンマウントボルトの腐食が酷かった事に気付き、今更ですが再メッキを
施す事にしました。
我們發現引擎腳（engine mount）的螺栓鏽蝕程度相當嚴重。所以雖然有點晚了，
不過還是幫螺栓再次鍍金。
暫定のボルトを用いてエンジンを搭載！ ここまで長く大変な道のりでした。
使用臨時螺栓將引擎安裝上去！整個組裝工作到這裡真的花費了許多功夫。
スリングアームピボットシャフトも腐食が酷かったのでＳＣＵＬＰＴＵＲＥ製の
ＣＢ-Ｆ系用クロモリシャフトの新品を流用しました。
後搖臂樞軸（rear arm pivot）的軸承鏽蝕程度也相當嚴重，
所以我們把它換成了鉻鉬鋼製的新品（Sculpture CB-F）
ここでエキゾーストマフラーを取り付けたんですが・・・
我們在這個階段裝上了消音器・・・（exhaust muffler）
全く想定外の問題が発生（汗）
ドライブチェーンもスイングアームも、左右二本出しにしているマフラーとの
相性が悪い・・・
マフラー左側の形状を犠牲にして変更し スイングアームにも再加工が必要です。
結果出現了完全在我們預料之外的問題（流汗）。
傳動鏈條（drive chain）以及懸吊臂（swing arm）都跟分成左右兩個部份的消音器不太適配……
我們只好犧牲並變更左側消音器的造型，就連懸吊臂也需要再加工處理才行。
台湾のＣＨ ＭＯＴＯ陳さん！そしてこのＲＣＭ-６８８のオーナーさん！
想定外の問題が起こりましたが、全て今月中に解決してみせます！
ＲＣＭ-８８８ ＣＢＸ１０００！ 完成まで間もなくですよ！
來自台灣的CH MOTO陳先生！也是這台RCM-688的車主！
雖然遭遇到一些我們預料之外的問題，但是我們會在這個月裡把它們全部解決掉！
RCM-688 CBX1000！ 距離完工已經不遠了！
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