二台目は角ＺのＭＫ-Ⅱ！RCM-642！（最終回）

2024年10月12日

こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。

まだご紹介できてないＲＣＭシリーズ、今回もお見せしたいと思います。

神奈川県Ｔ・Ｋさんからお預かりした車両をベースに製作したこのマシン。

ご紹介しましょう

RCM-642 KZ1000MK-2です。

Ｚ１-Ｒのアッパーカウルを装備してますが列記としたＫＺ１０００ＭＫ-Ⅱで
マスク回りやハンドル周辺は、Ｚ１-ＲのＲＣＭ同様の造りになっています。

オーナーのＴ・Ｋさんは、昨年ＲＣＭ-６０４ＣＢ９００-Ｆを製作しており
このＲＣＭ-６４２ＭＫ-Ⅱは二台目のＲＣＭとして、所有されていた車両を
お持ち込み頂き、このたびフルスペックを持って新生しました。

１７インチホイール化に伴い、フレームにはサンクチュアリーオリジナルの
ステージ２補強と、ドライブチェーンラインオフセット対応インライン処理。
そして治具を駆使したリアサスレイダウン加工と、１７インチホイール化に
伴う必要な作業は全て施しています。

最近、フレーム加工のYoutube動画をアップしたんですが、それと全く同じ
工程を施したシャシーです (^^)v

今や完全に主流となったＣＮＣフロントラジアルマウントキャリパーですが
赤文字部を金で墨入れしただけで随分個性的に見えるものですね～ (^_-)-☆

ＯＨＬＩＮＳサスにＯ・Ｚレーシングホイール、Ｂｒｅｍｂｏキャリパーの
世界最高峰トリオは、つい先日開催されたＭｏｔｏ-ＧＰ日本グランプリでも
同様の組み合わせで構成されたシャシーのマシンが大半だったかと思います。

世界選手権マシンの足回り、それと同じメーカーアイテムで構築する・・・

ＲＣＭを支えるフットワークへの拘りでもあるんです。

前車両ＲＣＭ-６０４ＣＢ９００-Ｆのエンジンがライフパッケージであった
事に対し、このＲＣＭ-６４２ではエンジンにも力を注ぎました。

お預かりした車両のエンジンを分解した際に見過ごせない修復必要な個所が
いくつか出てしまい、予想外の作業時間やコストが掛かってしまいましたが
それらも含めてキッチリ仕上がっています。

トルク＆パワーも、最初の時点とは比較にならないほどに変わってますから
乗ったら驚かれる事かと思います (^^)/

出力が上がる＝熱も上がるの関係性だけは物理的に避けられない傾向ですが
大型オイルクーラーコアの放熱を最大限発揮できるトロコイドオイルポンプと
深底オイルパンのコンビネーションＫＩＴを採用。

このコンビネーションＫＩＴ、ようやくその性能や効能を理解して頂けたのか
最近は全国の業者さん＆エンドユーザーさん達から相当数のオーダーを頂いて
おります。

人間だってそうですが、循環系は大事・・・

ただ一番役に立つ夏は過ぎ去り、季節はこれから秋→冬と移り変わりますから
このブームも少しの間だけ収まる事でしょう。

ミッションはもちろん、サンクチュアリーメカブランドＮｅｗ６速クロス！

それもコウガ店パテント仕様のロングカウンターシャフトドライブチェーン
ラインＥＶＯシステムです！

フラットなドライブスプロケットでチェーンラインを、ＸＪＲの１０８ｍｍ
あるいはＺＲＸの１１０ｍｍにボルトオンで合わせられるＥＶＯシステム。

６速クロスのメリットだけでなくリア１７インチワイドホイールに適合した
利便性を兼ね備えているミッションなんです (^^)v

メーターは当初から取り付けしてたＭＫ-Ⅱの砲弾でこれには意味があります。

Ｔ・Ｋさんからはパッと簡単にアッパーカウルを取り外してノンカウル仕様に
出来るようにと相談を頂いてたんですが、アッパーカウル位置をなるべく上に
あげたくない（上にあげるとカッコ悪い）と言う、完全に自分達の趣味から
Ｚ１-Ｒが本来取り付けてる位置に装備したら、簡単脱着するための構造部が
難しくなってしまい（ブレーキホースの３Ｗａｙジョイント部に課題あり）で
「う～ん・・・これは真剣に構想し直さないとダメだ」と、決断した次第。

「第二ラウンドで再度取り組みさせて下さい！」とお願いをしました。

Ｔ・Ｋさん、本当に申し訳ありません・・・

拘らず、やっつけ仕事なら何とかなるんですが「見た目良し」「機能良し」で
造り込みたいので、第二ラウンドで実現させたいと思います。