シリアルナンバーRCM-644 GSX1100Sカタナ（その６）
こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。
今年も残すところ、あと３週間ばかり
ほんと、毎年おんなじ事言ってるけど・・・
いや 言っちゃうんだけど
早すぎっ！ (# ﾟДﾟ)/
ドロドロに忙しく メチャメチャせわしない毎日を過ごしてたら、もう年末。
仕事ギッシリ、やること山積み・・・
こりゃあ
考えないとイカンですわ・・・ (;^_^A
それでは本題に！
好き勝手に造ってるデモ車両、ＲＣＭ-６４４ カタナ（その６）です。
エンジン組み立てを行うべく、まずは腰下 クランクケースを閉じました。
まだシリンダーヘッド バルブガイド入れ替え＆シートカットが出来上がって
おらず、そこはディンクスでの仕上がり待ちにて、シリンダーまで組み上げ
しばし待つことに。
自社製オリジナルスイングアーム ＳＣＵＬＰＴＵＲＥのリアサスマウントは
Ｙｏｕｔｕｂｅ動画でご紹介してますＲＣＭ-７００仕様のアジャスタブル式を
採用する事に。
サスマウントを溶接すると同時に、こちらも自社製材料である７Ｎ０１製の
リブ付き角パイプスタビライザーを溶接。
完成しました (^^)
社内バフ研磨部門で下研して ヘアーライン仕上げで渋めに見せると言うのも
考えましたが、全体像でのカラーリングコンセプトが最初から決まっており
このアームはブラックコートで行く事にしました。
「車格を見たい！」
「全体像を見て各部を進めたい！ 」と言う事から、エンジンは腰下までしか
組み上がってませんでしたが、部品でストックしていたシリンダーヘッドを
ダミーで載せて、エンジンを一端フレーム搭載する事に・・・
前後サスを空車１Ｇで沈め、マフラーなど主要部品まで取り付けてみないと
見えて来ない部分と言うのがあって、一端エンジンを搭載するのはＲＣＭの
場合、往々にしてある事なんです。
ステアリングダンパーはゲージのブラケットを用い固定位置が決まりました。
ＳＰＣＣ材のアングルで製作したゲージブラケットですが、ダンパー調整を
最強にしたら ストローク作用時に僅かにブラケットの動きが確認できたので
ここは頑強なジュラルミンでＣＮＣ製作する事に。
メーターはアッパーカウルステーに暫定で固定されてますが「う～～～～ん」
これもやり直しですねぇ・・・
せっかく造ったブラケットですが全部処分して、角度・高さ・オフセットなど
ミリ単位で変更をしたいと思います。
フロントウインカーはアッパーカウルに穴が開き、ご覧のような状態に・・・
この後、裏側に来るブラケットを測定・図面化して、それを溶接してあげれば
フロントウインカーは完成です。
スイングアームがコーティングされて戻って来たので、早速組み付けしました。
この後アジャスタブルパーツ類はワンアクセントでアルマイト処理を施します。
遊び心で赤や金など色を着けるのですが やりすぎるとチープに見えちゃうから
ＲＣＭらしい高級感を損なわない程度の控え目にしたいと思います。
スイングアームが取り付けされたので、ここでようやくホイールカラー製作に
入ります。
データ上で左右のディスタンス値はわかっていますが、それでも実寸測定を
念のため行ってから旋盤で削り出します。
造り直したメーターブラケットが出来上がったので、暫定で取り付けしました。
う～ん、今回は良いですねぇ
前回のブラケットでも機能的に問題は無かったんですが、何となく気掛かりな
部分があったので納得できるものにしたんです。
ほんの些細な違いなのかも知れませんが、ＲＣＭは説明されないとわからない
微細なセンスの集約体でして、そこが中々伝わらないのが口惜しい (￣▽￣;)
ちなみに全体のカラーコーディネートは、画像から感じる青銀ではありません。
全く別の配色になります (^_-)-☆
もう ほんと
完全に中村の好き勝手で造ってまして・・・
これって
ストレス解消？ (^_^;)
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